上周末，一场由阿里高层言论引发的口水仗，将高德地图和百度地图再次推入舆论漩涡。
在一年一度的云栖大会上，阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福(微博)关于“高德日活已超百度，但这只是一个小目标”的表态，成功引起了对手及业界的注意。
俞永福的表态挑衅意味十足，百度地图随后迅速做出回应。双方来回喊了五回话后，究竟谁是市场第一依然没有准确答案：事实上，如果用不同的数据维度进行计算，高德地图和百度地图可能均能得到自己为行业第一的结果。
目前这场口水仗已偃旗息鼓，但在业界引发的震荡仍在持续。
首先挑起事端的高德地图虽然通过一番喊话增加了自己的市场声量，但并没有落得全部好处，比如其关于用户数、用户增长率的数据遭到外界质疑：在问答社区知乎上，有网友质疑高德地图公布的用户数超7亿含有水份。腾讯科技就用户数的统计口径问题询问了高德方。高德表示，高德地图用户超过7亿，是指覆盖设备数，统计的是IMEI激活数量（国际移动设备标识设备），这是互联网行业内用户统计的一种通用手段，CNNIC的统计口径是自然人数，两者不是一个维度，将两者混为一谈，有混淆视听的嫌疑。
而在这场口水战中处于守势一方的百度地图，则遭受了更多关于产品功能及市场份额方面的质疑。
看上去这似乎是一个两败俱伤的结果，口水战之后互联网地图行业的形势也依旧胶着。
不过，如果结合百度地图与高德地图各自所处的公司体系、发展历史及内部现状来看，高德选择在这个时间点发声不仅仅是为了争一个模糊不辨的第一，而被动应战的百度地图，可能需要做好准备，迎接来自对手产品、市场、营销及商业化上更加猛烈的进攻。
地图到底哪家强？
第一之争尚无确定结果，但对普通用户而言，与谁是第一相比，究竟谁的导航更加精准才是更值得关注的问题。
在服务的专业度上，高德地图具有历史优势。
高德是一家拥有十余年历史的地图公司，其发展阶段可以概括为：汽车导航、阿里巴巴以及移动时代。
2001年，高德公司成立，彼时其主营业务为GPS应用，以车载导航仪销售为主，是国内首家具有航空摄影甲级资质的民营企业。从2005年起，高德先后为多家汽车厂商提供导航电子地图，依靠此业务高德于2010年7月1日在美国纳斯达克成功上市。
2013年，高德地图开始转型互联网，该年8月其宣布导航产品免费。此前，高德导航售价为50元人民币。根据彼时其公布的数据，当时高德装机量为7000万。
2014年2月，高德被阿里巴巴全资收购，这是高德完全进入移动时代的转折点，从此，高德的竞争对手不再是原来维度里的导航公司，更多成为阿里巴巴整体战略的重要组成部分。
百度地图业务起步略晚高德几年，于2005年正式上线，与高德地图不同，百度地图最初并无测绘资质，因此，其底图数据均由外部采购。
尽管百度在2013年通过收购道道通、瑞图万方两家企业获得了甲级测绘资质，但直到现在，百度地图的主要数据来源依然是四维图新。
在业内人士看来，地图此前一直是一个小众行业，主要用户是有车一族。随着智能手机兴起后，移动地图应用才开始逐渐普及。
而地图服务中，基础数据的全库建设和更新维护是主要工作，这些一朝一夕很难建立，竞争壁垒一旦建立就很难被赶超。各种产品和个性化定制需求，前提都是要基于一个好的数据库，然后才能从数据库的汪洋大海中给用户舀出一瓢水。
当前行业内各家做地图产品的公司都有自己的数据团队，但是之前市场上基础数据的提供商只有两家——高德和四维图新。这两家从基础数据做起，一点一滴建设了十多年。
现在市场上还是两个基础数据提供方：高德和四维图新。百度是一直使用四维的基础数据，虽然也在顺德搭建了自己的数据生产团队，但与高德十数年的数据积累相比，仍显薄弱。
而多年的数据积累，为高德在2014年全面转向移动时代打下了非常坚实的基础，帮助其快速拓展了移动互联网市场。
2014年，刚刚入主高德的俞永福曾对外承诺，高德会专注于LBS技术领域的研发、专注用户需求，AMAP Inside不会与开发者争利，高德本身三年内不会考虑商业目标。
现在，三年时间将至，在数据与用户侧均做好了准备的高德，也在此时开始挑战百度。
百度内忧外患，高德乘机而入
百度地图与高德地图虽然在底层数据上未能站在同一起跑线上，但在产品体验及用户侧的推广上，百度地图事实上要先于高德布局。
2005年面世之初，百度地图只支持十个城市，仅能查询路线等基础功能，此后，百度地图通过提高地图准确性和数据丰富度等措施，逐渐获得了市场份额。截至2010年上半年，百度地图覆盖用户市场份额超过55%，做到行业第一。
2010中国移动(微博)互联网迎来爆发期，百度地图WM、Nokia、iOS、Android等版本上线，率先进入移动互联网。
2012年10月，为了布局LBS市场，百度地图从产品部门升级为LBS事业部，和李明远负责的百度移动•云事业部一起，成为百度架构内两大事业部。原百度商业应用产品市场沈丽担任首任负责人，并向原百度技术副总裁王梦秋汇报。
按照百度的想法，以地图为核心的百度LBS将成为百度发力O2O业务的重要连接。不过这一策略在LBS事业成立的两年以来并未能顺利实施，高层人事也接连发生震动。
2013年9月，原百度技术副总裁王梦秋离职，云云搜索创始人刘骏接任百度技术副总裁一职，2014年9月，沈丽离职加盟美团。
此时，百度地图的宿敌高德发布新战略，三年内不考虑商业化，矛头直指百度地图；与此同时，另一图商凯立德被小米注资，再加上此前腾讯投资四维图新，地图市场竞争日益激烈。
外部竞争愈加激烈的同时，LBS事业部在内部被调整：2015年2月，百度进行组织架构调整，将移动云事业部和LBS事业部合并为移动服务事业群组，由副总裁李明远、副总裁刘骏负责，刘骏转向李明远汇报。架构调整导致LBS事业部内部动荡、人员流失。
与此同时，俞永福执掌后的高德集中精力抢占移动互联网市场，凭借过往的技术和品牌积累以及高调的营销策略，高德逐渐打开局面。
过去两年间，百度地图与高德地图实际摩擦不断，高德选择在此时向百度发难，是其拥有了一定市场份额、用户口碑后，做出的选择。
百度地图内有外患的境地为高德提供了可乘之机，不过大打口水战的背后更深层的原因，在于地图不仅成为了移动互联网的入口之一，也成为了更多其他产品（如外卖、打车等应用）的支撑服务，而在下一代技术——自动驾驶上，地图更是有着举足轻重的作用。
争第一的本质是争未来
近几年，互联网巨头们纷纷瞄准了人工智能，百度和阿里都在自动驾驶上有所布局，而自动驾驶技术的一大组成就是高精地图。
高精地图和目前通常使用的手机地图不同，其对车辆位置的定位可以精确到车辆行驶的车道，举列来说，在快速路匝道口，采用高精定位的地图，可以判断车辆的具体车道位置，及时提醒司机并线。
这意味着，高精地图静态数据可以为无人驾驶汽车提供强有力的决策指导，这也意味着该技术是阿里和百度发展无人驾驶汽车的基石。
百度与高德在高精地图上均有动作。
去年，中国兵器工业集团公司和阿里共同出资20亿元设立千寻位置网络有限公司。接近该公司业务的人士表示，千寻位置为高德提供了高精度位置服务的地图产品。阿里和上汽集团共同打造的荣威RX5互联网汽车，正是采用了这家公司的高精地图服务。
而百度早在2013年就由百度地图部门启动了高精地图研发工作，目的是攻克中国复杂道路环境，让无人驾驶车辆可以在中国道路上自由行驶。截止到目前，百度已经自主采集和制作了相当规模的道路数据，这些数据中包含数百类的属性，使得车辆能够在厘米级精度实现自定位，为无人驾驶的规划和决策提供依据。
在此次的口水战中，除了双方关于市场份额第一的争论外，高德关于“自动驾驶汽车开发测试期间，高德将免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据”的表态也十分值得关注。
高精地图免费的说法，意味着高德计划以免费的做法，撬动与车企合作的缺口，为布局自动驾驶，提供更多支撑。这无疑动了百度在下一代技术布局上的奶酪。
更急迫的现实是，除了通过地图抢滩自动驾驶技术外，地图对现有业务的支撑作用也十分重要。
比如高德地图可能还会被应用在阿里的物流体系内。在此次云栖大会上，菜鸟网络“E.T.物流实验室”首次亮相并展示了一个包含虚拟增强技术、仓库机器人、智能配送机器人、智能园区巡检等产品组成的未来物流仓库模型。而百度地图从2012年开始就逐渐成为了百度O2O战略的重要载体。
随着地图所支撑的业务越来越广泛，百度地图与高德地图之间的竞争也将更加复杂、多面。
口水战只是高德蛰伏两年后的一次试炼，不难推测，接下来，地图市场将出现更加激烈的竞争和抢夺。
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